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但是，你知道你的充电宝可能上不了飞机吗？
早在今年6月26号，中国民航局宣布，自6月28号起，禁止旅客携带没有3C标识或被召回批次的充电宝上飞机。
相信之前坐过飞机的网友们也发现了这个问题。
实际上，从发布当天就开始执行了，而且执行力度似乎比通知上更加铁腕。
很多机场的安检口里堆满了成框的充电宝，这里的3C并不是我们常说的数码3C，而是一种认证标准，全称叫做“中国强制性产品认证”。
这是我国对涉及人身健康、安全环保的产品实施的市场准入制度。
按照规定，没有通过3C认证的产品就不能出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。
比如针对充电宝的3C认证中就规定，任何质量小于18kg，由锂电池供电的移动电源，都必须通过这两项国标中的各项测试。
等于是在国标的检测之外，又给出厂产品增加了一重消费者能够看得到成绩的加试。
那么既然有强制规定，为什么还有这么多没有经过3C验证的充电宝呢？
这是因为3C验证并不针对所有的商品，而是一份不断增补的白名单。
早在2022年正式实施的时候，第一批3C认证的名录中，只有家电、汽车等19类132种产品。
比如油漆、陶瓷产品、汽车、玩具等等，都是在后面慢慢增补进名单里的。
而这次事件的主角 —— 充电宝，则直到2023的8月1号才被正式收入3C名录。
在收入目录后，市场监管总局给了一年的缓冲期，直到去年8月1号，开始强制规定充电宝的3C认证，所以在23年8月之前，你根本买不到有3C认证的充电宝。
原因很简单，充电宝不在认证名单里，没有对应的测试标准，当然也就没有办法做3C认证的测试。
而在去年8月后，几乎所有的正规厂商，包括罗马仕在内，也都在缓冲期结束前补上了3C验证。
现在这个时间节点上，除非你去特地找小作坊，不然很难买到不带3C验证的充电宝。
也就是说，你手上的充电宝过没过3C，很大概率上其实不在于充电宝厂商有没有良心，而是取决于买的够不够新。
正因为3C验证是国标的强制考试，所以你前年买的充电宝，完全有可能后来过了3C只是没达标。
是不是很有意思？
不过，在如今充电宝普遍爆雷的情形下，为了保证飞行安全，对充电宝严格检查，这绝对是一件必要的事。
但在杨二看来，这次民航局根据3C认证，一刀切的操作还是有点太快、太猛、太简单了。
杨二无意批评安全面前的一刀切，但就算是一刀切，用3C做刀，切的也太不精准了一点。
一方面，具体到这次事件，被召回的充电宝并非都是没有3C认证的白牌。
相反，这些充电宝大多是印上了3C标志的行货，我同事手上就有一个印了3C认证的罗马仕。
用了很久了，似乎质量也没有问题，也没有自燃风险，至少在这个已经发生的事件里，并没有特别的联系。
另一方面，由于规定来得太猛太快，文件传达到执行层，也出现了一定程度上的操作变形。
在微博上，就有博主抱怨，自己过安检的时候，被告知没有3C标志的相机，电池也不能带上飞机。
虽然机长很快就表示这并不符合规定精神，但博主也在之后回应，这确实是自己的亲身经历。
就在前不久，我自己刚也买了一款有3C认证的某品牌充电宝，最近也恰好因为测试流程的关系，被撤销了认证。
但是，有趣的来了！
这款充电宝并没有没有被直接召回，我在线上询问机场的工作人员怎么办。
机场工作人员的回答则是，充电宝上有3C标识，不超过100瓦时就可以随身携带。
那按照这个说法，如果我把它带去机场，真的很有可能把这个机身上有3C，但是实际已经没3C的漏网之鱼带上飞机。
保护绝对安全没错，但我也希望有更合理的规则，不至于让不合规的产品漏了网，而合规的产品却有理也走不通。
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