选择新能源车，似乎已成为时代的呼声。
毕竟，相较传统的油车而言，这种车型的配置更高、智能化更好、驾驶体验也更舒服——所以，越来越多人投入它们的怀抱。
但问题是，当“增程式汽车”与“纯电汽车”摆在你面前时，你该怎样选择呢？或许很多人都搞错了！
为什么这么说呢？
作为2种车型都经常体验的人群，今天，我就从个人的角度出发，跟大家聊聊这个话题，探讨一下大家可能忽视的现实情况。
先说增程汽车….
01 增程汽车被忽视的点
提到增程，众所皆知的是，这是一辆“可油可电”的车型，但车型的背后的实质，很多人还不知道。
什么意思呢？简单来说就是，增程汽车本质上还是“纯电车”，它的增程器只用于发电，并不直驱车轮。
考虑到电池的特性，所以也不会存在“一边给电池充电，电池一边驱动电机”的情况。
因为很依赖电池，在超远距离出行时，如果”车辆没电“，动力还是会受影响，甚至会出现跑不到100码的情况。
这就和人一样，理论上百米短跑能到12秒，但持续长跑，根本无法维持这个速度。
增程汽车也是如此，在没有电池的帮助下，仅靠增程器，很难持续地高速行驶。
不容忽视的问题还在于，“增程汽车”不像“纯电汽车”那么节能。
比如，同为中大型SUV的小鹏G9，其平均能耗是15.2kWh，而理想L7的平均能耗为22.8kWh，相差约1.5倍。
而在严冬，这种差距更加明显。
因为绝大多数增程汽车，它的热管理系统表现一般，且采用的是PTC空调。
虽然相对热泵空调而言，PTC空调的制热效果更好，但能耗也更高。
也就是，别看车企动不动宣称，我的“增程汽车”有300公里的纯电续航，但相较纯电汽车，往往很不实在。
夏天能跑200公里，就算表现出色了；至于冬天，能坚持150公里去充电，都实属不易。
02 纯电汽车被忽视的点
说完了增程，再说纯电汽车。
相较增程而言，“普通纯电”和“高端纯电”的差异是极其明显的，这点我们必须知晓。
为什么这么说呢？
因为一个100度的电池包，价值就高达12万，就算降低容量放在低端车上，其实也很难平衡成本。
造成的结果就是，不论是“能耗”、“充电速度”、“续航”、“安全性”…都会存在巨大差异。
简单来说就是，10万级的纯电汽车，最高充电功率也就70千瓦时的样子；而20多万的纯电汽车，最高充电功率，往往能有350千瓦时。
在补能效率上就能看出，两者的差异就极其巨大。
能耗管理就不用说了，以懂车帝的冬测数据来看，第一名和最后一名的续航达成率，能相差15%。
这还是在榜单上的车，不在榜单上的车型，也许比想象中还要夸张！
此外，高端电车通常采用“一体化压铸”和“电池车身一体化”技术，不仅提升了车辆的整体安全性，还有效保护了电池。
相比之下，一些更经济的车型，还在沿用较为传统的技术。
更离谱的是，部分高端纯电，标称续航已经突破1000公里了，还是四驱车；而某些纯电汽车，续航还只有300公里左右——简直就是相形见绌。
聊完两者的差异，那买新能源车，到底选“增程”还是“纯电”好呢？
03 怎样选择更合适？
其实并不能一概而论，要基于具体的场景去分析，原则上看3种情况：
首先，无家充且预算充足选纯电。
说白了就是，如今的纯电汽车标称续航已经突破1000公里了，结合800v技术来看，补能焦虑并不是问题。
我自己做过实测，跑1000公里的路程，相较油车而言，也就慢1个半小时左右，但节省下来的，是好几百块钱。
不容忽视的问题还在于，因为有了智能驾驶技术，这1000公里，还跑得非常轻松。
当然，这是有前提的，那就是“预算充足”，至少有个25万以上的预算。
其次，有家充频繁长途选增程
毕竟，增程汽车的续航很虚，充电速度很慢，在没有家充的情况下，续航焦虑极其严重。
很多选了增程，立刻卖车的人，往往就毁在“没有家充”这个问题上。
此外，超1000公里出现，而且次数频繁，混动/纯油更合适，原因在第一部分提到过。
最后，则是北方选增程，南方选纯电。
倒不是说北方你不能选纯电，毕竟，超1000公里的纯电汽车将会越来越多。
就算冬天打六折，依旧能跑600公里的路途，谈不上续航焦虑。
但从性价比的角度来看，增程也许更合适。
除非“半固体电池”、“高密度电池”的价格，能够打下来。
总的来说就是，增程也好，纯电也罢，各有其优势和缺点。
关键是要看准预算和环境的情况，然后再去做选择——否则，盲目跟风，搞不好会吃大亏！
